어떻게 필라델피아 I

화재로 다리가 파괴된 지 불과 12일 만에 필라델피아 북동부에서 6월 23일 정오 직후 95번 주간 고속도로의 남쪽 방향이 재개통되었습니다.

사진 제공: 펜실베니아 교통부

엘유조선 트럭 충돌과 화재로 필라델피아 북동부의 95번 고속도로 교량이 파괴된 지 2주도 채 지나지 않아 고속도로는 6월 23일 임시 도로 표면에서 다시 통행을 재개했습니다. 일일 평균 교통량이 약 13,000대의 트럭을 포함해 약 160,000대의 차량은 계약업체, 자재 공급업체, 노조원과 지역, 주 및 연방 공무원 간의 협력의 결과라고 펜실베니아 주지사 Josh Shapiro(D)가 말했습니다.

“정말 좋은 길이에요.” 그가 말했다. “여기까지 오려고 차를 몰고 갔을 뿐이에요.”

6월 11일 충돌과 화재 이후 교량을 재건하기 위한 긴급 프로젝트가 계속되고 있습니다.

펜실베니아 교통부에 따르면 화재로 인해 104피트 길이의 용접 강철 I빔 교량의 북쪽 방향이 무너지고 Cottman Avenue 출구 위 경간 남쪽이 구조적으로 불안정해졌습니다. 트럭 운전사인 네이슨 무디(Nathan Moody)가 사망했습니다.

소방관들이 휘발유로 발생한 화재를 진압하는 데 몇 시간이 걸렸지만, 계약자는 24시간 철거 작업을 시작하기 위해 같은 날 현장에 장비를 준비했습니다. PennDOT 관계자는 긴급 프로젝트를 수행하기 위해 근처의 다른 프로젝트에서 작업하는 두 명의 계약자를 모집했습니다. 뉴저지 주 세웰에 본사를 둔 C. Abbonizio Contractors Inc.는 PennDOT의 "95 Revive" 프로그램의 일환으로 해당 지역의 인터체인지 프로젝트를 진행 중이었으며 단 4일 만에 오래된 교량의 철거를 완료했습니다.

현장 바로 남쪽에 필라델피아에 본사를 둔 Buckley & Co. Inc.는 I-95 인터체인지와 델라웨어 강을 건너 NJ의 Camden 카운티까지 연결되는 Betsy Ross Bridge의 경사로 개선 작업을 진행해 왔습니다. PennDOT는 계약자를 고용하여 이를 주도했습니다. 파괴된 다리의 긴급 재건. Carroll은 회사가 기관에 필요한 것의 "모든 블록을 확인"했다고 말했습니다.

버클리 엔지니어이자 토지 측량사인 Chad Lavallee는 이 회사가 이전에 대규모 타이어 화재 이후 I-95를 수리하기 위해 PennDOT의 1996년 비상 프로젝트에 참여했다고 언급했습니다. 그는 소유주인 Rob Buckley가 작업을 가속화하기 위해 다른 세 곳의 인력과 장비를 옮겼다고 말했습니다.

Lavallee는 “Rob은 우리가 가진 모든 것을 다 활용했습니다.”라고 말했습니다.

Shapiro는 화재 당일 현장의 전문가들이 I-95를 재개하는 데 수개월이 걸릴 것이라고 예측했다고 말했습니다. 그러나 PennDOT 직원은 계약업체 및 엔지니어링 회사인 Benesch와 협력하여 고속도로를 더 빨리 재개하기 위한 계획을 개발했습니다. 그들은 교차로의 한 부분을 8,000cu yd의 발포 유리 골재로 채워 임시 도로 표면을 지지하기로 결정했습니다.

이 재료는 펜실베니아주 델라웨어 카운티의 필라델피아 외곽에 본사를 둔 재료 공급업체인 Aero Aggregates of North America에 의해 재활용 유리로 만들어졌습니다. 도로 아래에 두 개의 하수관이 있고 일반적인 되메움재로 도로에 정착이 발생할 수 있었기 때문에 경량 재료가 필요했습니다. Lavallee는 말했습니다. 진흙탕이 되지 않아 비가 오더라도 작업이 가능한 등의 장점도 있습니다. 계약자는 한 쌍의 Telebelt 컨베이어와 두 개의 추적 Bobcat을 사용하여 충전물을 퍼뜨렸습니다.

메움을 유지하기 위해 주 교통 장관 Mike Carroll은 승무원들이 수십 개의 13,000파운드 패널로 벽을 만들었다고 말했습니다. Lavallee는 공급업체인 H&K Group Inc.의 Gravix 프리캐스트 난간과 모멘트 슬래브를 설치하기 위해 두 개의 크레인을 사용했다고 말했습니다.

Lavallee는 "일반적으로 두 번째 슬래브를 부은 다음 그 위에 난간을 부어야 하기 때문에 프로세스 속도가 몇 주씩 빨라졌습니다."라고 말했습니다.

이러한 벽은 Huesker North America에서 공급하는 고강도 폴리에스터 지오그리드로 강화되었습니다.

필라델피아에 본사를 둔 SJA Construction은 14인치를 포장했습니다. Lavallee는 "약 하루 동안 아스팔트를 채우고 Faddis Concrete Products가 프리캐스트 중앙분리대 장벽을 공급했다"고 말했습니다. 12시간의 건조한 날씨 기간이 필요했기 때문에 비로 인해 임시 도로 표면의 포장 및 줄무늬 작업이 느려질 위험이 있었습니다. 주정부는 표면을 건조하게 유지하기 위해 픽업 트럭에 장착된 제트 건조기를 제공한 Pocono Raceway의 도움을 구했습니다.